原文來(lái)自：建約車評(píng) 余建約
作為世界上對(duì)質(zhì)量要求最為嚴(yán)苛的汽車品牌之一，寶馬在中國(guó)的供應(yīng)商的本土化程度，一定程度上反應(yīng)了中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的水平。
2019年7月中旬，一群汽車媒體人來(lái)到了華晨寶馬鐵西工廠，大多數(shù)人對(duì)于這個(gè)4A級(jí)工業(yè)旅游目的地已經(jīng)熟悉得不能再熟悉。然而這一次，他們將會(huì)被邀請(qǐng)看到一些新的東西：
一座汽車工廠，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)意味著什么？對(duì)工業(yè)意味著什么？一輛汽車產(chǎn)品的背后，那個(gè)龐大的供應(yīng)鏈意味著什么？
一
2003年5月，一大批德國(guó)人從富饒的巴伐利亞州首府慕尼黑來(lái)到了中國(guó)東北的老工業(yè)城市沈陽(yáng)。彼時(shí)的沈陽(yáng)，正在焦頭爛額的國(guó)有企業(yè)下崗再就業(yè)的浪潮中艱難復(fù)原，中央政府剛剛提出了振興東北的戰(zhàn)略。
這些德國(guó)人的核心工作，是在“凋敝”的沈陽(yáng)大東區(qū)，建設(shè)一座現(xiàn)代化的汽車工廠。
2003年，中國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛迎來(lái)了第一輪“井噴”，銷量同比增長(zhǎng)70.73%，達(dá)到了215萬(wàn)輛。
盡管如此，彼時(shí)最受中國(guó)人歡迎的汽車依然還是捷達(dá)、桑塔納等車型。德國(guó)人并不清楚，作為高端品牌的寶馬，在這里能夠賣出多少輛車。
在2018年結(jié)束的時(shí)候，中國(guó)沈陽(yáng)，已經(jīng)成為了寶馬全球最大的制造基地。這一年，近49.2萬(wàn)輛寶馬牌轎車源源不斷地從沈陽(yáng)被運(yùn)到中國(guó)的消費(fèi)者手中。
據(jù)華晨寶馬提供的數(shù)據(jù)，該公司2018年的產(chǎn)值為1380億元，納稅達(dá)到了310億元。要知道，在2018年，整個(gè)沈陽(yáng)市的財(cái)政收入剛剛達(dá)到720億元。
當(dāng)然了，這些數(shù)字僅僅是汽車制造業(yè)的一個(gè)縮影。
汽車工業(yè)更具廣泛社會(huì)意義的，是他們具有極大縱深感的供應(yīng)鏈。
華晨寶馬CEO魏嵐德說(shuō)，華晨寶馬不僅僅是19290名公司員工的公司，也是所有中國(guó)本地供應(yīng)商員工的公司。
截止2018年12月，寶馬在中國(guó)已經(jīng)擁有了378家供應(yīng)商。
在沈陽(yáng)的大東和鐵西的寶馬工廠，每天有超過(guò)2000輛汽車從生產(chǎn)線上開(kāi)下來(lái)。
然而，一個(gè)令人更為印象深刻的數(shù)據(jù)是，每天有超過(guò)1000萬(wàn)個(gè)零部件，從各地運(yùn)抵沈陽(yáng)。
請(qǐng)注意，這1000多萬(wàn)個(gè)零部件中的任何一個(gè)部件出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)造成整個(gè)汽車產(chǎn)線的停轉(zhuǎn)，這顯然是一個(gè)巨大的損失。
華晨寶馬的供應(yīng)鏈管理是“零缺陷”理念的實(shí)踐，即力圖在每一個(gè)零部件、每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都將缺陷與失誤降到最低，盡可能的接近工廠“零缺陷”、生產(chǎn)“零缺陷”、中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)“零缺陷”，這是不可思議的目標(biāo)。
要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，并不是說(shuō)你給了供應(yīng)商很多錢(qián)，然后對(duì)他們進(jìn)行“威逼利誘”就可以實(shí)現(xiàn)的。
這需要大量腳踏實(shí)地的工作，它不僅僅是優(yōu)質(zhì)的研發(fā)，良好的制造工藝，工業(yè)4.0的產(chǎn)線，更需要極端注重質(zhì)量的企業(yè)文化，需要每一名一線操作人員兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度。
2019年7月16日-19日，華晨寶馬組織了一波媒體人士，走進(jìn)了四家中國(guó)本土零部件供應(yīng)商企業(yè)：新晨動(dòng)力、福耀玻璃、首鋼股份和立中集團(tuán)。
這些看起來(lái)毫不性感的名字，實(shí)現(xiàn)了令人極度震驚的“0PPM”（每一百萬(wàn)個(gè)零部件0缺陷）。
主管采購(gòu)出身的華晨寶馬CEO魏嵐德先生說(shuō)，這些中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商，達(dá)到了令人感到不可思議的質(zhì)量水準(zhǔn)。
對(duì)于車評(píng)君而言，這也是第一次見(jiàn)識(shí)了真正達(dá)到“0PPM”的制造企業(yè)。
在剛抵達(dá)沈陽(yáng)的時(shí)候，華晨寶馬的公共關(guān)系及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁楊美虹說(shuō)，她對(duì)中國(guó)的汽車制造業(yè)非常有信心，彼時(shí)的我盡管不動(dòng)聲色，但內(nèi)心里面卻打著一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。
但是，當(dāng)我踏進(jìn)新晨動(dòng)力車間的時(shí)候，所有的疑慮都被打消了，代之而起的是一股強(qiáng)烈的自豪感。
在數(shù)周之前，車評(píng)君還在大眾沃爾夫斯堡的制造工廠參觀。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)，那里都是歐洲的汽車制造中心，那些流水線的工人們充滿驕傲地進(jìn)行著自己的作業(yè)，同時(shí)又警惕地注視著來(lái)訪者，以防他們“偷拍”這里的生產(chǎn)線。
現(xiàn)在，我們可以非常確定地說(shuō)，全球最先進(jìn)的汽車制造工廠，主要分布在中國(guó)。
此外，中國(guó)已經(jīng)擁有了大量令人尊敬的零部件供應(yīng)商，這個(gè)數(shù)字正在飛速擴(kuò)大，而隨著全球汽車工業(yè)進(jìn)入到智能時(shí)代，軟硬結(jié)合的中國(guó)汽車供應(yīng)鏈將具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
這個(gè)事情的發(fā)生只用了15年。
二
中國(guó)汽車工業(yè)的15年，是高速發(fā)展的15年，從業(yè)者從中享受到了發(fā)展的榮光，但在背后也有大量不足為外人道的艱辛。
一方面，是汽車制造商的付出；另一方面，是中國(guó)本土零部件供應(yīng)商的努力。
Mr. Benedikt Hartmann，來(lái)華晨寶馬之前是寶馬集團(tuán)的采購(gòu)副總裁，現(xiàn)任華晨寶馬采購(gòu)和質(zhì)量副總裁。
他告訴我們，華晨寶馬在成立之初，在中國(guó)勉強(qiáng)只能找到幾家供應(yīng)商。在那個(gè)時(shí)候，要在中國(guó)找到一家符合寶馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，實(shí)在是太難了。
在2003年，寶馬在中國(guó)的汽車制造完全通過(guò)CKD的方式進(jìn)行，即在德國(guó)生產(chǎn)好所有的零部件，運(yùn)到中國(guó)，再組裝成一輛汽車。
這顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)當(dāng)初寶馬在中國(guó)建設(shè)制造工廠的目標(biāo)。
比如，現(xiàn)在的華晨寶馬，年生產(chǎn)汽車約50萬(wàn)輛，意味著每年都將采購(gòu)不以數(shù)計(jì)的零部件，而每一個(gè)部件，都會(huì)對(duì)應(yīng)著客戶定制的一臺(tái)汽車，現(xiàn)代化的大工業(yè)生產(chǎn)，對(duì)“just in time”，有著極其嚴(yán)苛的要求。
沈陽(yáng)鐵西工廠的總裝線擁有600多個(gè)工位，每一個(gè)工位都以固定的節(jié)拍展開(kāi)工作。這就意味著，這600多個(gè)工作崗位，每一個(gè)崗位完成自己的裝配工作時(shí)間都是一致的。
這需要每個(gè)工作崗位上，在某輛特定的車型通過(guò)生產(chǎn)線的時(shí)候，所有對(duì)應(yīng)的零部件，必須準(zhǔn)時(shí)送到，哪怕一分一秒的延誤，都可能會(huì)影響到生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)拍。停線，意味著整條生產(chǎn)線以及整個(gè)物流供應(yīng)鏈需要全部停下來(lái)。
在這樣的背景之下，最大限度地降低零部件的物流配送半徑，是一個(gè)近乎本能的反應(yīng)，本地化是近乎本能的反應(yīng)。這是降低庫(kù)存的最好方式，也是降低生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中不確定性的最好方式。
于是，華晨寶馬開(kāi)始了艱難的供應(yīng)鏈本土化之旅。
首鋼股份，盡管在目前已經(jīng)是世界上最先進(jìn)的汽車鋼板供應(yīng)商之一， 也在2009年才進(jìn)入了汽車鋼板制造市場(chǎng)。
在此之前，盡管中國(guó)已經(jīng)快速成為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但幾乎還沒(méi)有一家鋼鐵巨頭，能夠打入到汽車鋼板這個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)。記得在2007年，中國(guó)的一家自主品牌與寶鋼達(dá)成了鋼板供應(yīng)合同。彼時(shí)的汽車從業(yè)者還向車評(píng)君抱怨，中國(guó)本土的汽車制造業(yè)，高強(qiáng)度鋼板的供應(yīng)幾乎全部需要依賴外資鋼廠。
2011年，華晨寶馬將首鋼納入了鋼板供應(yīng)商考察名單。2013年，華晨寶馬完成了對(duì)首鋼的生產(chǎn)線和產(chǎn)品的認(rèn)證工作。2014年，首鋼開(kāi)始為華晨寶馬供應(yīng)汽車內(nèi)板。
鑒于首次服務(wù)于一家高端豪華汽車品牌，首鋼的鋼板生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)對(duì)于寶馬極度嚴(yán)苛的質(zhì)量要求感到不適應(yīng)。
于是，寶馬方面組織專家團(tuán)隊(duì)深入首鋼，除了對(duì)設(shè)備、產(chǎn)線和生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化之外，還對(duì)生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行培訓(xùn)，推廣“零缺陷”理念。
為促進(jìn)首鋼出產(chǎn)鋼板的油膜質(zhì)量，寶馬方面在油膜儀的選型、標(biāo)定和維護(hù)等多個(gè)方面為首鋼提供技術(shù)支持，并促使該公司在2016年將油膜儀投入生產(chǎn)，并大幅提升了鋼板表面油膜的質(zhì)量。
為解決鋼板表面質(zhì)量問(wèn)題，避免表面出現(xiàn)灰塵、麻點(diǎn)等狀況，寶馬和首鋼雙方，就清潔生產(chǎn)方面，進(jìn)行專項(xiàng)研究，最終實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線的封閉生產(chǎn)。這些工作，使得首鋼的汽車鋼板在各個(gè)嚴(yán)格意義上均達(dá)到了寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2018年，中國(guó)首鋼的鋼板通過(guò)寶馬德國(guó)雷根斯堡工廠產(chǎn)品認(rèn)證，獲得了供貨資格。
新晨動(dòng)力的崛起，從另外一個(gè)側(cè)面詮釋了寶馬在中國(guó)本地化的努力和成效。
2012年12月12日，新晨動(dòng)力在慕尼黑與寶馬簽署了合作協(xié)議，開(kāi)始進(jìn)入到華晨寶馬的供應(yīng)商名單。隨后，寶馬為新晨動(dòng)力組建了一個(gè)20余人的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
該團(tuán)隊(duì)包括寶馬集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、質(zhì)量、采購(gòu)、項(xiàng)目管理、生產(chǎn)等各個(gè)板塊的專家，備受關(guān)注的“王子發(fā)動(dòng)機(jī)之父”約翰·夏普先生也在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中。
他們?yōu)樾鲁縿?dòng)力全面、深入地解讀寶馬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品質(zhì)量要求，同時(shí)提供多方面有效的資源和支持。在華晨寶馬的幫助下，新晨動(dòng)力建立起了規(guī)范的研發(fā)、試驗(yàn)及問(wèn)題解決流程。
這樣的支持在2015年的時(shí)候，進(jìn)入到了一個(gè)新的高度。
這一年，新晨動(dòng)力收購(gòu)了華晨寶馬曲軸生產(chǎn)線，為寶馬在沈陽(yáng)的動(dòng)力總成公司每年高達(dá)50萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)家提供曲軸。
為了確保質(zhì)量，華晨寶馬的技術(shù)人員對(duì)新晨動(dòng)力每一個(gè)崗位上的員工實(shí)施“一對(duì)一”的技術(shù)幫扶。這意味著，每一個(gè)新晨動(dòng)力的員工，都會(huì)在華晨寶馬對(duì)應(yīng)員工的支持下進(jìn)行為其6個(gè)月的技術(shù)培訓(xùn)。這些幫扶人員只有在新晨動(dòng)力的員工確保能夠獨(dú)立進(jìn)行保質(zhì)保量的工作之后，才被允許撤出。
在近2年的時(shí)間里，華晨寶馬生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)每?jī)芍芏紩?huì)去新晨動(dòng)力的工廠召開(kāi)曲軸生產(chǎn)管理指導(dǎo)會(huì)議，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解決。
新晨動(dòng)力方面，除了引進(jìn)華晨寶馬先進(jìn)的管理理念之外，還向每一個(gè)員工傳達(dá)質(zhì)量和責(zé)任意識(shí)。
在這次參觀中，新晨動(dòng)力向我們展示了一個(gè)看起來(lái)“完美無(wú)瑕”的曲軸，這個(gè)曲軸可以通過(guò)任何機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)，且不影響使用。但是，新晨動(dòng)力的員工主動(dòng)將該曲軸定義為“次品”，原因是在某個(gè)齒輪上有著一道極不明顯的劃痕。
他們無(wú)時(shí)不刻地被告知，需要樹(shù)立極度嚴(yán)苛的質(zhì)量意識(shí)。
為了控制質(zhì)量，新晨動(dòng)力的作業(yè)班組長(zhǎng)每天甚至?xí)榭磫T工的情緒并進(jìn)行記錄，他們認(rèn)為在制造領(lǐng)域，每一位員工的心情都將會(huì)影響到制造質(zhì)量。
此外，這個(gè)行當(dāng)為了控制過(guò)程尺寸，所進(jìn)行的CPK值分析，每次取樣為290個(gè)尺寸，新晨動(dòng)力的做法是，對(duì)3500個(gè)尺寸進(jìn)行取樣和計(jì)算CPK值。
在中國(guó)，有105家曲軸生產(chǎn)商，PPM值能夠達(dá)到3就已經(jīng)非常好了。新晨動(dòng)力，則達(dá)到了駭人聽(tīng)聞的0。
2018年，這家中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸供應(yīng)商，獲得了寶馬慕尼黑動(dòng)力總成工廠的曲軸訂單。他們?cè)谫|(zhì)量管理上達(dá)到的0PPM水準(zhǔn)，震動(dòng)歐洲。
新晨動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟部件——曲軸上所取得的巨大成功，極大的激勵(lì)了我，并不是只有德國(guó)人和日本人，才能夠打造出完美無(wú)瑕的產(chǎn)品質(zhì)量。
三
供應(yīng)商的成長(zhǎng)，也幫助到了寶馬。
這使得這家豪華品牌汽車制造商，在非?？斓臅r(shí)間之內(nèi)將中國(guó)的產(chǎn)量提升到了約50萬(wàn)輛這種極度令人印象深刻的規(guī)模。
對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)而言，OEM們?nèi)绾闻c供應(yīng)商相處，有非常多的東西可以從寶馬這里學(xué)習(xí)。
一個(gè)擁有100年歷史的企業(yè)，與一家只有10年歷史的企業(yè)，在面對(duì)這些問(wèn)題的時(shí)候，有著非常不一樣的作風(fēng)和方法論。
在過(guò)去的2018年，以及已經(jīng)過(guò)去一半的2019年，中國(guó)的車市哀鴻遍野，在衰退中，出現(xiàn)了非常多的主機(jī)廠與供應(yīng)商的矛盾。
不僅僅是車企，在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)甲方還不知道怎么和乙方良好地相處。
車評(píng)君詢問(wèn)了一個(gè)有過(guò)公關(guān)經(jīng)歷的朋友，甲方是如何對(duì)待她們的。她的回答代表了一種普遍的感覺(jué)：虐你沒(méi)商量，會(huì)提出各種匪夷所思的要求，會(huì)追求掏錢(qián)就是大爺?shù)母杏X(jué)；乙方?jīng)]有尊嚴(yán)，被呼來(lái)喝去，金主爸爸一點(diǎn)好臉色都沒(méi)有。
設(shè)想一下，如果車企如此對(duì)待供應(yīng)商，怎么確保“零缺陷”？供應(yīng)商的員工，在這樣的心情之下，如何能夠把工作做好，如何能夠追求精益求精。
在這樣的背景之下，車企不得不在質(zhì)量上投入越來(lái)越多的資源，這幾乎是一個(gè)沒(méi)有盡頭的“老鷹捉小雞”的游戲。
華晨寶馬和供應(yīng)商彼此之間的關(guān)系非常融洽，能夠給人帶來(lái)一種“共生”的感覺(jué)。
顯然，這是一種更為可持續(xù)發(fā)展的健康關(guān)系。
其他類型的供應(yīng)商，在評(píng)價(jià)華晨寶馬的時(shí)候也會(huì)有類似的感覺(jué)。在活動(dòng)中，公關(guān)公司的一個(gè)執(zhí)行人員告訴我，她服務(wù)了國(guó)內(nèi)二十幾個(gè)汽車品牌，和華晨寶馬合作是最愉快的，她非常明確地將這家公司排在了第一的位置。因?yàn)樵诤献髦?，除了專業(yè)之外，還有更多的對(duì)等和尊重。
這恐怕是百年車企和十年企業(yè)之間最大的區(qū)別。這種區(qū)別，在形式上，表現(xiàn)出了心態(tài)的不同；在實(shí)質(zhì)上，是一種更加聚焦在事物本質(zhì)上的做事原則。
當(dāng)然了，華晨寶馬CEO魏嵐德也說(shuō)過(guò)，他們與供應(yīng)商關(guān)系的底限，是質(zhì)量。所有的努力和工作，都是為了提升質(zhì)量而服務(wù)的。魏嵐德認(rèn)為，對(duì)于那些不符合質(zhì)量要求的供應(yīng)商，盡早結(jié)束合作是對(duì)彼此最好的選擇。
事實(shí)上，他們會(huì)選擇志同道合的供應(yīng)商，視質(zhì)量為生命，能夠不斷地改進(jìn)，不斷地追求零缺陷。
寶馬將供應(yīng)商視為自己的合作伙伴，將自己的管理經(jīng)驗(yàn)、工藝、方法論毫不保留地與他們進(jìn)行分享。
同時(shí)，也給他們提出嚴(yán)苛的要求，令其不斷地追求更加卓越的質(zhì)量。
華晨寶馬，從2003年成立，經(jīng)過(guò)了16年的努力之后，其在中國(guó)的供應(yīng)商數(shù)量從原來(lái)的幾家發(fā)展到了現(xiàn)在的378家。
寶馬，作為全球范圍之內(nèi)豪華車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，其遴選供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)，顯然是所有品牌里面標(biāo)準(zhǔn)最高的。
在一定程度上，任何一家零部件供應(yīng)商如果能夠進(jìn)入寶馬的供應(yīng)商名單，就意味著打開(kāi)了通往所有汽車品牌的大門(mén)。
這378家本土供應(yīng)商中，赫赫有名的，包括福耀玻璃、寧德時(shí)代等；并不知名，但在自己的行業(yè)中已經(jīng)成為了“隱形冠軍”的，包括立中集團(tuán)，沈陽(yáng)名華，新晨動(dòng)力等。
這樣優(yōu)秀的中國(guó)零部件制造商，早已經(jīng)走向了世界各地。
福耀玻璃生產(chǎn)線
總結(jié)
寶馬在中國(guó)的供應(yīng)鏈，其實(shí)就是代表了具備世界級(jí)水準(zhǔn)的中國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈。
這條供應(yīng)鏈，不僅支撐著像寶馬這樣的豪華品牌進(jìn)行大規(guī)模的量產(chǎn)。同時(shí)，也在支持著中國(guó)每年超過(guò)2800萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)和制造。
此時(shí)的中國(guó)，無(wú)論你身處中國(guó)東北的沈陽(yáng)，還是長(zhǎng)三角的安亭，以這些地方為中心，方圓400公里之內(nèi)，你可以找到制造一輛整車的所有零部件。
當(dāng)時(shí)針轉(zhuǎn)到2019年的時(shí)候，中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈在很多細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)有越來(lái)越多的本土供應(yīng)商正在崛起，并在全球范圍之內(nèi)具備了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
也只有在這樣的基礎(chǔ)之上，中國(guó)電動(dòng)車以及智能汽車產(chǎn)業(yè)才有發(fā)展起來(lái)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在未來(lái)的某一天，當(dāng)智能汽車遍地行走的時(shí)候，我們需要對(duì)像華晨寶馬這樣的企業(yè)，以及他們對(duì)培育中國(guó)本土汽車供應(yīng)鏈所做出的工作心存感激。
