當(dāng)前，我國(guó)汽車正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)節(jié)階段。各種新概念、新技術(shù)也是層出不窮，眼花繚亂。可以看到這些新技術(shù)、新概念的出現(xiàn)給整車帶來的了全新的產(chǎn)品形式，讓消費(fèi)者享受到更加智能的產(chǎn)品，但同時(shí)也讓各家車企的產(chǎn)品更加“趨同”，差異化變小。比如今天你配一套隱藏式門把手，明天我也配；這種類似于手機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，雖然汽車所運(yùn)用的新技術(shù)層出不窮，但最終都是“殊途同歸”。那么如何讓某款汽車乃至整個(gè)品牌脫穎而出？對(duì)于汽車這種技術(shù)含量頗高的產(chǎn)品，專注打造技術(shù)品牌仍是不二選擇?，F(xiàn)在，消費(fèi)者還選擇的是初級(jí)的差別，未來，造成根本性差異化的，還是核心技術(shù)。當(dāng)下，車市下行，讓消費(fèi)者信得過的技術(shù)就顯得異常重要。事實(shí)上，關(guān)鍵是技術(shù)特別是汽車動(dòng)力技術(shù)的升級(jí)，最能代表一個(gè)品牌的實(shí)力，也很容易引起消費(fèi)者的關(guān)注。
發(fā)動(dòng)機(jī)，作為整車的“硬核”競(jìng)爭(zhēng)力，打造“技術(shù)品牌”不僅至關(guān)重要，而且直接關(guān)系到車企的差異化競(jìng)爭(zhēng)能力。正式意識(shí)到這一點(diǎn)，新晨動(dòng)力在技術(shù)升級(jí)方面一直在不斷努力，CE家族的“小王子”CE12發(fā)動(dòng)機(jī)也取的驕人戰(zhàn)績(jī)。經(jīng)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局評(píng)定，公司自主研發(fā)的三缸增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE12獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的6項(xiàng)發(fā)明專利和17項(xiàng)實(shí)用新型專利證書。這不僅認(rèn)證了公司的自主研發(fā)創(chuàng)新能力，也標(biāo)志著公司在研發(fā)創(chuàng)新方面又步入一個(gè)新臺(tái)階！
CE12增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，基于寶馬授權(quán)的CE16/CE18四缸發(fā)動(dòng)機(jī)家族概念，由BMW集團(tuán)技術(shù)支持，前王子發(fā)動(dòng)機(jī)之父-Johann,Schopp先生擔(dān)任公司首席技術(shù)工程師，主導(dǎo)項(xiàng)目開發(fā)。對(duì)標(biāo)國(guó)際主流三缸機(jī)性，規(guī)劃并定義未來10年技術(shù)路線，包括：48V-BSG混動(dòng)動(dòng)力，P2/PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)集成案。分步滿足未來10年的油耗、排放及動(dòng)力性需求。
“小王子”CE12發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了最新350bar燃油噴射系統(tǒng)，集成排氣，可變機(jī)油泵，可變分離冷卻，超低摩擦設(shè)計(jì)，全生命周期無更換的正時(shí)皮帶傳動(dòng)，平衡軸系統(tǒng)等技術(shù)。通過這些技術(shù)及精細(xì)的燃燒開發(fā)，部分負(fù)荷的比油耗（2bar/2000rpm），將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，甚至超越目前歐洲絕大部分三缸機(jī)。CE12規(guī)避了PSA/FORD等三缸機(jī)設(shè)計(jì)不足，注重油耗的優(yōu)化，RDE的設(shè)計(jì)保護(hù)，具有明顯的性能及未來拓展優(yōu)勢(shì)。
無論是我國(guó)要才從汽車工業(yè)大國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，還是自主品牌要在車市穩(wěn)立潮頭，都離不開核心技術(shù)的強(qiáng)力支撐。新晨動(dòng)力一致在加大核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的投入，不斷縮短與國(guó)際化頂尖技術(shù)差距，讓中國(guó)研發(fā)的核心技術(shù)走在世界前沿，通過發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的表現(xiàn)來提升整車品質(zhì)品牌。
